經過多(duo)年發展，精(jing)密沖壓技(ji)術在我國(guo)汽車工業(ye)取得了可(ke)喜的成就(jiu)，目前我國(guo)湧現一批(pi)實力雄厚(hou)的精沖企(qi)業🛀🏻。而東🏃‍♂️莞(wan)金峥生☁️産(chan)的沖壓送(song)料機，精密(mi)沖📞壓送料(liao)機等沖❄️床(chuang)周邊設備(bei)。符合各種(zhong)精密沖床(chuang)企業的需(xu)求。

目前國(guo)内的主流(liu)沖壓工藝(yi)還是模具(ju)生産模式(shi)，至于特種(zhong)成形⛱️工藝(yi)，如液壓成(cheng)形，我們經(jing)常聽到類(lei)似的介紹(shao)和報到，但(dan)目❓前主要(yao)還是停留(liu)在實驗室(shi)狀👉态。工業(ye)🐉中的液壓(ya)成形技術(shu)，液壓開卷(juan)機的使用(yong)主要應用(yong)在管型件(jian)成💔形中，國(guo)外則主要(yao)應用在很(hen)小批量的(de)個性化汽(qi)車零件🚶制(zhi)造中。目前(qian)在覆蓋件(jian)成形中，國(guo)内還尚無(wu)應用。

液壓(ya)成形具有(you)比較突出(chu)的優點：首(shou)先，從原理(li)上講🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，該技(ji)術是等壓(ya)成形，依賴(lai)高壓介質(zhi)改變闆料(liao)形狀，闆料(liao)在法♍向是(shi)受壓的，爲(wei)三向受力(li)狀态，能夠(gou)較好的改(gai)善🔅局部成(cheng)形，或者👅說(shuo)有利😍於成(cheng)形更加複(fu)雜的覆蓋(gai)件；其次，其(qi)成形原理(li)和液體介(jie)質，改變了(le)傳統的鋼(gang)-鋼接觸成(cheng)形方式，能(neng)夠有效減(jian)少🏃🏻‍♂️闆料劃(hua)傷，對提高(gao)表面質量(liang)極爲有利(li)；第三，改善(shan)了傳統沖(chong)壓對沖壓(ya)成形🔅方向(xiang)的🤩限制；第(di)四，一次可(ke)🈲以成形更(geng)多工🈲藝内(nei)容，利于減(jian)少工序和(he)模具數量(liang)；第五，成形(xing)中的冷作(zuo)硬化有利(li)於提高制(zhi)件強度。同(tong)時，從目前(qian)國外應用(yong)情況來看(kan)，其💔生産節(jie)🔅拍并不慢(man)。但是🌏，液壓(ya)成形技術(shu)亦有不足(zu)之處。其應(ying)用😍的限制(zhi)顯而易見(jian)：需要🔴外用(yong)液體介質(zhi)及其相應(ying)裝置；并且(qie)有必要在(zai)焊接前對(dui)零件進行(hang)後續處理(li)；考慮到🌈對(dui)現👨‍❤️‍👨場作業(ye)環境✌️的影(ying)響，不大适(shi)合大批量(liang)零件加工(gong)。

沖壓是汽(qi)車制造的(de)四大工藝(yi)之一，車身(shen)的制造精(jing)度📞在很大(da)程度上取(qu)決於沖壓(ya)及其總成(cheng)的精度。沖(chong)壓技術（沖(chong)壓送料機(ji)）源於大批(pi)量生産的(de)發展和需(xu)要，尤其是(shi)汽車🥰工業(ye)的發展，現(xian)在依然如(ru)此。

我國汽(qi)車沖壓技(ji)術的發展(zhan)現狀表現(xian)在以下幾(ji)個方面。

1. 外(wai)覆蓋件自(zi)動化生産(chan)程度較高(gao)

外覆蓋件(jian)對表面質(zhi)量要求高(gao)，隻能依靠(kao)自動化生(sheng)産。我國汽(qi)車外覆蓋(gai)件的自動(dong)化生産雖(sui)然算不上(shang)是高速沖(chong)壓，但是自(zi)動化程度(du)也相當高(gao)。這主要表(biao)現在廣💯泛(fan)采用自動(dong)化成沖壓(ya)👌方面。成線(xian)沖壓一般(ban)🔴由4台沖壓(ya)機組成一(yi)個完整的(de)封閉沖壓(ya)📱線，中間是(shi)機器人自(zi)動送料和(he)取件，生産(chan)節拍約爲(wei)10~15次/min，典型的(de)是首台雙(shuang)動1630T和後續(xu)的800T壓機組(zu)成。

2. 地闆、頂(ding)蓋類内覆(fu)蓋件采用(yong)自動或半(ban)自動化生(sheng)産🈲

這類零(ling)件主要由(you)批量決定(ding)其生産方(fang)式，一般采(cai)用自✌️動㊙️化(hua)或半☂️自動(dong)化生産。除(chu)合資公司(si)外，本土企(qi)業最初起(qi)步基本上(shang)都是采用(yong)半自動化(hua)沖壓的生(sheng)産🔆方式。半(ban)自動化沖(chong)壓對壓機(ji)提出了特(te)定的要求(qiu)。首先，壓機(ji)台面要大(da)；其次，由于(yu)成形力偏(pian)大，需要首(shou)台🔞壓機爲(wei)2000T或2400T、後⛹🏻‍♀️續壓(ya)機爲1000T或1250T以(yi)上。

3. 底盤骨(gu)架件多由(you)零部件企(qi)業制造

底(di)盤骨架件(jian)多由零部(bu)件公司制(zhi)造并發往(wang)主機廠。成(cheng)規模👨‍❤️‍👨的♉零(ling)部件公司(si)一般有6條(tiao)沖壓，考慮(lü)到便于質(zhi)量控制♻️和(he)主機廠🔴生(sheng)産物流管(guan)理，這類零(ling)部件公司(si)都有焊接(jie)甚至後續(xu)的油漆或(huo)噴塗📱工藝(yi)，從而能夠(gou)向主機廠(chang)直接提供(gong)總成部件(jian)。

4. 精密沖壓(ya)技術發展(zhan)迅速

精密(mi)沖壓技術(shu)伴随着鍾(zhong)表制造業(ye)的發展起(qi)源于瑞士(shi)，是汽車工(gong)業發展中(zhong)的關鍵技(ji)術之一，在(zai)汽車的一(yi)⛷️些總🙇‍♀️成制(zhi)造上🚶有着(zhe)重要應用(yong)，如門鉸鏈(lian)總成、玻璃(li)升降器總(zong)🏃‍♂️成等。這類(lei)零件料厚(hou)3-5mm，要求零件(jian)精度高、強(qiang)度好、總成(cheng)動作順暢(chang)可靠。

談汽(qi)車沖壓技(ji)術，就不能(neng)忽視汽車(che)沖壓模具(ju)的設🏃計

汽(qi)車沖壓模(mo)具設計期(qi)待提高CAD/CAE系(xi)統集成技(ji)術，目前市(shi)場上通用(yong)的CAD/CAE系統較(jiao)之10年前有(you)了很大變(bian)化，以前都(dou)是比較通(tong)用化的系(xi)統，目前都(dou)針對模具(ju)制造實際(ji)作了很多(duo)适應性的(de)開發或轉(zhuan)化，這無疑(yi)是巨大的(de)進步。現在(zai)市場上比(bi)較典型的(de)一些CAD/CAE系統(tong)功能十分(fen)強大，但是(shi)在實際應(ying)用中，由于(yu)環境的變(bian)化，總是難(nan)以達到預(yu)期的效果(guo)，或者說存(cun)在少許不(bu)盡如人意(yi)的地方。從(cong)降成本和(he)服務的角(jiao)度看，若有(you)功能強大(da)的國産CAD/CAM系(xi)統就更好(hao)。

從長遠看(kan)，CAD/CAE的集成将(jiang)成爲一種(zhong)需求或趨(qu)勢，事實上(shang)現在也有(you)很多這樣(yang)的嘗試，但(dan)從應用效(xiao)果看還不(bu)是十分理(li)⭕想。CAD/CAE系統開(kai)發者有必(bi)要對覆蓋(gai)件模具的(de)設計思路(lu)作一些特(te)别💛的細緻(zhi)的梳理、分(fen)析和特徵(zheng)化處理，然(ran)後再從軟(ruan)件系統的(de)角度找到(dao)一個結合(he)點。在此方(fang)面做的比(bi)較出色的(de)是Thinkdesign系統，該(gai)系統能夠(gou)在回彈處(chu)理上很好(hao)地實現工(gong)程師的意(yi)圖。

真正的(de)汽車沖壓(ya)技術成形(xing)還有很長(zhang)的一段路(lu)要走，關于(yu)沖壓技術(shu)的發展同(tong)時也帶動(dong)了沖壓周(zhou)邊設備的(de)蓬勃發🥵展(zhan)。金峥機⚽械(xie)一直緻力(li)于沖壓周(zhou)邊設備，沖(chong)🈲床送料機(ji)，沖壓送料(liao)機，自動送(song)料機的研(yan)發與生産(chan)。